Szabályok között


Napi munkánk során egyre több levelet, telefont kapunk kerékpáros szabálytalankodásokról, konfliktusokról. A különböző megbeszéléseken a tárgyalófelek sokszor a kerékpárosok, olykor valóban negatív magatartását hozzák fel ellenérvként, mikor a kerékpárosok egyenjogúságáról próbáljuk meggyőzni őket. Természetesen ez egy nehéz ügy, rengeteg pro és kontra érvvel.

Mindenesetre, most egy fórumot nyitunk a témában, melynek célja, hogy kitaláljuk, hogyan, milyen módon lehetne a városi közlekedés kultúrájának színvonalát javítani. Jó lenne, ha gyakorlati lépések szintjére jutnánk, milyen módon lehetne a kerékpárosok körében is a szemléletformálást megvalósítani.

A témához szorosan kapcsolódik, hogy 2008. május 30-án az ORFK-nál tárgyalunk.

Horváth Dániel képe

Aktív rendőri

Aktív rendőri fellépéssel(a közlekedés minden szereplője felé). A kerékpáros rendőrök pl. nagyon hiányoznak a városképből. Állítólag vannak, de még soha nem láttam őket.

Egy nézhető film is lökhetne egyet a témán. A GKM pl. írhatna ki forgatókönyvírói pályázatot(néhány kikötéssel: pl. Franco Nerora nem lehet szerepet osztani :), de azért félnék a végeredménytől. Ehhez is inkább profizmus kellene, megbízni egy producert (akár külföldit), aki már bizonyított, és egy jó rendezőt. De ezzel már is a milliárd forintos kategóriánál tartunk, ezért ennek egyelőre Magyarországon nincs realitása.

Muntag Márton képe

Rendőri jelenlét, rendőri

Rendőri jelenlét, rendőri jelenlét, rendőri jelenlét, rendőri jelenlét. Szerintem.

maat képe

A közlekedési lámpák

A közlekedési lámpák hangolásánál érdemes lenne azért a bicikliseket is figyelembe venni… Például a körúton esti forgalmi állapotok közt a tüdejét is kiköpi a(z átlag)biciklis, ha nem akar minden egyes lámpánál perceket várni. És talán biciklivel a legmegerőltetőbb megállni.

Érdemes volna sok helyen megfontolni a lámpák korábbi (csúcsidőn kívüli) kikapcsolását, (megfelelően kalibrált) indukciós hurkok beépítését. A betartható, ésszerű szabályoknak nagyon fontos szerepe van! Nagyon sokat ront a közlekedési morálon az, ha egy járműnek perceket kell úgy várakoznia a pirosnál, hogy senki sem keresztezi az útját. Ez nem egyszer fordul elő.

zoltan_erdos képe

A Körút nehéz ügy, mert

A Körút nehéz ügy, mert az a villamosra van optimalizálva, és azért a villamos fontosabb, mint a bringások. Ha lenne külön biciklilámpa, akkor talán lehetne variálni pl. olyan helyeken, mint a Mester utca (csak balról jönnek autósok), de a gyalogosokra akkor se lehet ráengedni a bicikliseket.

Viszont a nyomógombos biciklilámpákat minimálisra kellene csökkenteni. Azt az eszement gyakorlatot meg, hogy a gyalogosnak nem kell nyomni, és ugyanott a biciklisnek igen, megszüntetni (pl. Ecseri#Üllői, Helsinki#Topánka).

Hollandiában pl. gyakori, hogy az egyik lámpaciklus csak a bicikliseké, amikor is nekik minden irányból zöld, ezért nem kell két ciklust kivárni, ha csak úgy lehet balra kanyarodni. Nagyon kreatív az is (bár azt még csak zebrában láttam), amikor a kereszteződésben átlósan is át lehet menni (Berlin, Checkpoint Charlie).

maat képe

Csúcsidőn kívül (is)

Csúcsidőn kívül (is) szerintem úgy lenne megfelelő a villamosra optimalizálás, hogy neki akkor ad szabad jelzést, ha ténylegesen jön. Villamosról azért nem olyan drága műszaki megoldás megállapítani, hogy jön-e.

Szerintem az összes nyomógombos átkelőnek egy célja van: a gyalogos ne zavarja a „forgalmat”. Ugyanis ha nem lenne egyáltalán lámpa, akkor a kresz szerint megállás nélkül haladhatna át. A legtöbb helyen ezért ellene vagyok a közlekedési lámpáknak. Hasonló véleményem van egyébként az aluljárókról: miért a gyalogos lépcsőzik?

Olyanra gondolsz, mint amilyen Pécsen is van valahol a Skála(?) mögött? Tehát egy négyes kereszteződésben van négy zebra, és mind a négy gyalogoszöldje egy időben van? Ezt biciklivel hogy képzeled el?

Hozzászólás megjelenítési lehetőségek

A választott hozzászólás megjelenítési mód a „Beállítás” gombbal rögzíthető.