közlekedés

Egy budapesti kerékpáros társunk levelezésbe kezdett a az Újpesti Északi-összekötő híd átadási időpontjával kapcsolatosan, amit megosztott velünk, mi pedig mindenkivel. Köszönjük!

A kérdés:
"Az eredeti tervek szerint november 10-e, vagyis tegnap óta használhatnák az Újpesti vasúti híd járdáját a gyalogosok és a kerékpárosok. A járda azonban még sok helyen hiányzik, korlát szinte még sehol nincsen (az északi oldalon néztem), ezért úgy vélem, hogy nem egy-két napos csúszásról van szó. Ennek ellenére sem a sajtóban, sem a helyszínen, sem a NIF honlapján nem találtam utalást arra vonatkozóan, hogy mi a módosított határidő - persze lehet, hogy csak én nem találtam meg. Ezért ezúton kérem szíves tájékoztatásukat."

A válasz:
"Sajnálatos módon a közvilágítási hálózat üzemeltetésével, a járda kiépítésével a kivitelező nem végzett időben, így az Ön által említett november 10-ei dátum módosításra került. Előreláthatólag, az időjárás függvényében 2009. elején lesz lehetőség az Újpesti Északi-összekötő hídon gyalogosan, valamint kerékpárral közlekedni. A vonatok addig közlekednek a szakaszon."

Már több mint egy éve dolgozunk-harcolunk azért, hogy a Margit híd felújítása után legalább a minimális feltételek adottak legyenek ahhoz, hogy kerékpárral is biztonságosan és kényelmesen át lehessen kelni a Margit hídon, ki lehessen tekerni a szigetre. Persze álmodtuk arról, hogy - összhangban a város politikai vezetőinek deklarációival - akár a gépjárművek számára fenntartott felületek kárára is helyet találnak a kerékpáros közlekedésnek, mondjuk két szép sáv formájában. Természetesen nem a gyalogosok kárára. Előzmények >>

A tárgyalások során aztán beleegyeztünk kompromisszumos megoldásba is, csak legyen már végre valami, ami jobb a mostani helyzetnél, futároknak és gyerekeknek egyaránt, legyen olyan a híd, hogy a most még nem biciklizők is választhassák a munkába járásra a kerékpárjukat. Emlékeztető >>

Elkészült a terv, az MK szakemberei javaslatokat tettek a kerékpáros forgalom lehetőség szerint zavartalan haladására. És vártunk! Egészen mostanáig. Mert miről értesültünk egy hete: a véglegesnek tűnő tervekből minden hiányzik azok közül, amikben megállapodtunk 2008. januárjában és később!

Most ismét tárgyalunk! Amíg csak esélyt látunk arra, hogy asztal mellet találjuk meg a megfelelő megoldást.

Azért, hogy partnereink is könnyebben értsék meg érveinket, itt is leírjuk: nem rólunk, kerékpárosokról van szó, hanem a város fenntartható közlekedéséről. Hogy fordulhat elő ma, 2008-ban, amikor a város közlekedése csődben van, és nem a kerékpárosok , hanem a személy-gépjárművek száma miatt, szóval hogyan fordulhat elő, hogy arról vitáznak "szakemberek", hogy kell e a Margit hídon megfelelő kapacitású, minőségű és biztonságosan használható kerékpáros létesítmény! Hogyan kerülhet le annak a tervező intézetnek (FŐMTERV) az asztaláról ilyen anyag, amelyik éppen most dolgozik a város közlekedési rendszertervén, és aminek a lényege végre éppen az, hogy a város közlekedésének megmentése az egyéni gépjárműközlekedés csökkentésével érhető csak el? És elsősorban az hogyan fordulhat elő ma Budapesten, hogy egy "tervtanács" teszi lehetetlenné azt, ami egyébként a dolga lenne, korszerű módszerekkel javítani az ellehetetlenedet közlekedést.

Tehát tárgyalunk, és reméljük, hogy maradhatunk asztalnál, és nem kényszerülünk ismét arra, hogy radikálisabb módszerekkel jelezzük, fontos kérdésről van szó!
Közben megérkezett a tervtanács véleménye. Érdekes, hogy még júniusi a levél, azóta nem hallottun róla. És különösen érdekes a benne leírt vélemény:
"Nem ért egyet a híd déli oldalán is kerékpárút kialakításával, elsősorban balesetveszélye miatt, de indokolatlannak is tartja, hiszen az északi oldalon átvezetett kerékpárút a kerékpáros közlekedés számára megfelelő megoldást ad."

a tervtanács véleménye>>

Margit hídi csata újabb fordulója: 2008-11-07

A mai napon sikerült a városházán megnéznünk a Margit híd (remélhetőleg) legújabb felújítási terveit, amelyek tartalmazták a kerékpáros létesítményeket, forgalomtechnikai megoldásokat.
Örömmel tapasztaltuk, hogy a Közlekedési Munkacsoportunk (KMCS) által javasolt megoldások szinte mindegyike szerepel a rajzokon.

Röviden összefoglalva a javaslataink története:
1. Eredendően azt kértük még 2007 végén, amikor a tervezés megindult, hogy legyen mindkét oldalon sáv, és a szigetre való átjutást Budáról a lámpás átkelőnél oldják meg, megfelelő szélességű várakozó hely kialakításával.
2. Kiderült, hogy a kért sávot a híd szerkezeti adottságai miatt nem lehet az út szintjén megoldani, bele kellett egyeznünk abba, hogy a járda magasságában legyen (egyirányú kerékpárút), de lesz a gyalogosoktól elválasztó kiemelkedő elem.
3. Aztán kiderült, hogy nem lehet maradéktalanul megoldani a Budáról jövő, a szigetre tekerni akarók várakozását a lámpánál, sem a hely miatt, sem a kétfázisú lámpa miatt.
4. Ekkor merült fel, hogy a szigetre menőknek legyen az északi oldalon kétirányú a kerékpárút. Ezt úgy fogadtuk el, ha ennek speciális forgalomtechnikáját is megoldják. Ebben is sikerült megállapodni.
A fenti kronológiai sorrend tehát azért fontos, mert nem gondoltuk-mondtuk soha, hogy az északi kétirányú kerékpárút helyettesítheti a menetiránynak megfelelő, sávban történő kerékpáros közlekedést.

Mi tehát a helyzet most: megtervezték mindkét oldal kerékpárútját, az északin kétirányút, a megfelelő kialakítással, például a budai oldalon olyan hosszan elnyúló menetirányváltással, ami biztonságossá teszi a Margit körútra egyenesen haladónak a keresztezést, besorolást.
Ugyancsak megtervezték a déli oldali egyirányú kerékpárutat is, levezető és felvezető tisztességesen kialakítva, CSAK ÉPPEN NEM készítik el az elválasztást, és jogilag nem hozzák létre a létesítményt. Magyarul: közlekedjünk arra, és bajlódjunk mi a rend őreivel, hogy szabályosan vagy szabálytalanul használjuk a járdát. Ezek szerint ez már megfelelően biztonságos megoldás a tervtanács szerint, ÍGY NEM ZAVARJUK A GYALOGOSOKAT!

Összegezve: azt kell már csak elérnünk, hogy amit megterveztek, azt vállalják is fel, készüljön el az elválasztás, táblázzák ki, fessék fel a megfelelő jeleket, és ne érveljenek mondjuk a tervezők az ellen a megoldás ellen, amit közben már meg is terveztek!

Hunvald György, Erzsébetváros polgármestere október 2-án ünnepélyesen átadta a kerület újonnan telepített kerékpáros tárolói közül az utolsót, ezzel vált teljessé a tervezett hálózat (előzmények). Az átadáson megjelent Zugló polgármestere Dr Weinek Leonárd is, ezzel is jelezve, hogy Zugló is követi a jó példát. A testületi határozat már náluk is megszületett, október folyamán ülünk össze, hogy a helyeket kiválasszuk.
Szeretnénk, hogy a jó példa ragadós legyen, hogy minden budapesti kerület álljon neki tárolókat építeni, ezzel is segítve a kerékpáros közlekedés fejlődését. Mi segítünk!

A Megyeri útra az M0-ás híd átadásával óriási forgalom fog zúdulni, a biciklis közlekedés és a BKV rovására. A koncepció egyszerű és olcsó megoldásokat kínál, amivel sokkal emberbarátibb közlekedés biztosítható Újpest és Káposztásmegyer lakosainak.
Koncepciónk >>

A Levegő munkacsoport is támogatja kezdeményezésünket, korábban ők is foglakoztak a kérdéssel >>

A cikk további előzménye, hogy az MK Észak-pesti területi szervezete nyílt levelet írt Újpest polgármesterének, melyben az MK felajánlotta a szakmai együttműködést a Megyer út helyzetének javítása érdekében.
Nyílt levél >>
Kapcsolódó MTI közleményünk > >

Derce Tamás Polgármester
Újpest

Tisztelt Polgármester Úr!

Olvastuk nyilatkozatát, amit a Megyeri híd átadásával kapcsolatban adott, külön kitérve az azon épített kerékpárút kérdésére, kijelentve, hogy: „a világ röheje a bicikliút. A Megyeri-hídra autópályán lehet rámenni, autópályán pedig biciklistának nincs helye. Fölösleges volt biciklis sávot csinálni. Ha a biciklisek át akarnak menni a budai oldalra, akkor azt is megtehették volna, hogy végiggyalogolnak a hídon.”

Szeretnénk ezúton is néhány fontos tényre felhívni a figyelmét:

1. A kerékpáros közlekedés fejlesztése nem csak a közvetlenül érintetteknek fontos, hanem a település/kerület lakóinak általában is. Ha a közlekedés fejlesztését irányító vezetőnek sikerül elérnie, hogy többen használják a kerékpárt közlekedésre, csökkenne az autóforgalom, javulna a környezet minősége.
2. Az Önök kerületének, amelyre a Megyeri híd megnyitásával sajnos különösen nagy gépjármű forgalom zúdul, kiemelten fontos, hogy ezt minden módon korlátozzák, fékezzék. Ennek egyik legegyszerűbb és legolcsóbb módja, hogy a hídon épült kerékpáros létesítményhez csatlakozva fejleszti intenzíven a kerület kerékpáros hálózatát. Ebben – amint már korábban Önnek személyes találkozónkon is jeleztük – szervezetünk szakemberei boldogan működnek együtt Önökkel.
3. A korábban Önöknek bemutatott kerületi hálózati javaslatunkban szereplő megoldások sajnos eddig nem jelentek meg a kerület közlekedési fejlesztéseiben. A most – az új híd miatt – jelentkező nagyobb gépjármű forgalom valószínűleg hatalmas környezet terhelés okoz a lakosságnak, ennek csökkentésé érdekében teszünk javaslatot a Megyeri út átalakítására. Javaslatunk elsősorban a kerületben lakók érdekeit veszi figyelembe, csökkentve a lehetőségét a környék útjainak menekülő útvonalként való használatára.

Bízunk benne, hogy levelünk meggyőzi, igenis fontos egy település, kerület számára kiemelten fejleszteni a kerékpáros közlekedést!

Budapest, 2008 09.23.

László János
Elnök
Magyar Kerékpárosklub

Az Alkotmány utcai rövid szakasz után, ahol a kerékpározók a trolibuszokkal osztoznak, most újabb kerékpárosok részére megnyitott autóbuszsáv létesült a Dózsa György út Lehel út - Szabolcs utca közötti szakaszán, a Hősök fele tartó irányban.

A sáv jó példája annak, hogy a kerékpár és az autóbusz egymás zavarása nélkül megfér egy sávban. Ez a kialakítás a kerékpározók részére sokkal nagyobb biztonságot nyújt, mintha az autók és a buszok között kellene haladniuk.

A sáv a Szabolcs utca után belevezeti a kerékpárosokat a meglévő buszsávba, ahol pillanatnyilag még nem engedélyezett a kerékpárosok közlekedése. Reméljük, hamarosan a további szakaszokra is kikerülnek a kis kerékpárt ábrázoló jelképek, illetve bízunk benne, hogy a Fővárosi Önkormányzat máshol is folytatja a közös sávok kialakítását.

A Magyar Kerékpárosklub Borsod-Abaúj-Zemplén megyei területi szervezetének
állásfoglalása a 2008.09.08-án a tapolcai kerékpárúton, a Medgyessy Ferenc és Csabai Kapu utcák kereszteződésében történt kerékpáros balesetről. Kapcsolódó cikk >>

Átadása óta folyamatosan sok kritika éri a kerékpárút Csabai kapui szakaszát. Számtalan veszély leselkedik a gyanútlan kerékpárosokra, ezek közül is kiemelkedő gyakorisággal fordul elő az elsőbbség meg nem adása. A Csabai kapuból a csatlakozó mellékutcákba kanyarodó autósokat ráadásul semmi nem figyelmezteti a kerékpárút jelenlétére, ami egyébként a másik irányból "Elsőbbségadás kötelező" jelzőtáblával védett. Forgalmasabb időszakban akár egyetlen út során 2-3 alkalommal is elüthetnék a gyanútlan kerékpárosokat. Megfigyelhető, hogy a megfontoltabbak (és tapasztaltabbak) minden kereszteződés előtt lassítanak, és benéznek a keresztutcákba, de az lényegesen lecsökkenti a haladási sebességet, ráadásul nem túl kellemes a kipufogógázoktól néhány méterre állandóan lassítani, gyorsítani.

A helyes megoldás a MK B.-A.-Z. megyei területi szervezetének javaslata szerint az úttest szintjének megemelése és színezéssel történő jelzése lenne a kereszteződésekben. Ez megoldaná a magas járdaszegélyek okozta nehézségeket és az autósokat is lassításra késztetné. Nem kellene ezzel is megvárni az első halálos áldozatot, miként a belvárosi lepusztult épületek okozta állandó életveszély esetén tették.

A kerékpárklub egyúttal szeretettel meghívja az illetékes alpolgármestert egy közös - természetesen kerékpáros - bejárásra. Ennek során személyesen is megtapasztalhatná, milyen súlyos tervezési és kivitelezési hiányosságok keserítik a kerékpárral közlekedni vágyók mindennapi életét, és a jövőben elkerülhetőek lennének a hasonló hibás koncepciók. A bejárásnak külön aktualitást adna az, hogy az ősz folyamán a közgyűlés napirendre tűzi az ugyancsak szerencsétlen nyomvonalúra megtervezett Tiszai pu. - Lillafüred kerékpárút kérdését.

Pál Viktor, titkár
Magyar Kerékpárosklub Borsod-Abaúj-Zemplén megyei területi szervezet

Levelet hozott a posta, feladó a Miniszterelnöki Hivatal. A kezdeti örömünk, hogy ilyen gyorsan reagálnak petíciónkra, a boríték felbontása után gyorsan elmúlt! A levél ugyanis nem mást tartalmaz, mint hogy "illetékességből" átadták az ügyet a Közlekedési és Hírközlési Minisztériumnak. Annak, amelyiknek új főnöke nem kívánta meghosszabbítani Bodor Ádám szerződését, és a levelünkre sem válaszol már több hónapja.
Természetesen ezt a módját az ügyeink intézésének nem tartjuk elfogahatónak, kérjük immáron sokadszor, induljon meg a közös munka kerékpáros ügyeink, rendezésére, közös céljaink érdekében.
A mai napon válaszlevelet küldtünk a MEH-nek.

Átadták az új bicikliutat az Alkotmány utcában, így hivatalosan megszületett az összeköttetés a Parlament mellett és a Bajcsyn haladó bicikliutak között, ráadásul számos újszerű megoldást alkalmaztak. Az Alkotmány utca amúgy eddig is az egyik leghasználhatóbb, biciklizésre kifejezetten alkalmas útszakasz volt - széles és kisforgalmú út -, bár most az új burkolattal suhanni lehet, és a közlekedés is teljesen biztonságos. A tervezésben közreműködött a Magyar Kerékpárosklub.
Bővebben a cikk >>
Forrás: Kerékagy.hu

Budapest belvárosában, az Alkotmány utcában végre olyan kerékpáros létesítmény kerül átadásra, ami tényleg biztosítja a biztonságos, gyors, kényelmes közlekedésünket.

Ez a kerékpársáv (ráadásul olyan, amit nem záróvonal határol, segítve a még jobb közlekedést kerékpárosnak és autósnak egyaránt) nem véletlenül született, hiszen szakembereink és aktivistáink majd egy éve dolgoznak a javaslatokon, többek közt ezen is. Ezúton is köszönjük mindenkinek, aki ebben segített.
Reméljük, ez a forgalomtechnikai megoldás sikert fog aratni, és alkalmazása terjedni fog, mint a járvány!

Az összes kereszteződésben és veszélyes szakaszokon a sáv piros aszfaltburkolatot kap.

Végre a busz-kerékpársáv megoldást is alkalmazzák.

Kerékpártámaszokat is telepítenek (olyan amilyen...).

Fotó: László János