Közlekedési munkacsoport

Pécsett a 2006-os „ÉN KULTURÁLIS FŐVÁROSOM” ÖTLETPÁLYÁZATon díjat nyert területi szervezetünk által készített EGYIRÁNYÚ UTCÁK ÉS A KERÉKPÁROZÁS PÉCSETT c. pályamunka (melynek megvalósítására szóbeli ígéretet tett a város), az egyirányú utcákban kijelölt ellenirányú kerékpársávok létesítésével segítené a kerekezők mozgását a történelmi Belvárosban.
A Belváros zömmel egyirányú, keskeny utcái jelenleg indokolatlanul nagy kerülők megtételére kényszerítik a kerékpárosokat. Sokat javítana a helyzeten, ha az autóknál jóval kisebb, és könnyebben manőverező bringások számára ezen utcák mindkét irányból átjárhatóak lennének.

A javaslat a csatolt dokumentumban olvasható.

A témát a pécsi aktivisták felfrissítették, azon dolgoznak, hogy az Európa Kulturális Fővárosa projekt keretében megvalósuló közlekedésfejlesztések során ezt is valósítsa meg Pécs városa.

Alábbi javaslatunk főként országos főútvonalak (2 számjegyű utak) mentén fekvő kisvárosok, községek részére szól, ahol a településközpont kellemesebb élettérré válását tűzik ki célul.

A gyalogos és kerékpáros közlekedés biztonsága érdekében a településen belüli forgalom- és sebességcsillapítás rendkívül fontos.
A településközpontok átalakításakor fontosnak tartjuk a gyalogosok és kerékpárosok számára átadni a teret és a közlekedési felületeket. A településen átvezető főút vonalvezetése, burkolata, jelzései is azt kell, hogy sugallják, hogy a környezetbarát közlekedési módokat előnyben részesítik.

A gyalogosforgalom biztonságának javítása járdaépítéssel, akadálymentesítéssel, gyalogátkelők és sebességcsökkentő szigetekkel már sok településen folyamatban van. További fejlesztési irányként a kerékpáros forgalom segítését javasoljuk, mivel a kis távolságú közlekedés leghatékonyabb eszköze a kerékpár.

A települést elkerülő főút megépítésével az átmenő forgalom nem terheli többé a települést. A helyi forgalomban jelenleg is jelentős szerepet játszik a kerékpár. A személyautó és a teherforgalom csökkenése meghozza az emberek kedvét a kerékpározáshoz, és egyre többen mernek újra biciklire pattanni, ha át akarnak menni a például a boltba, vagy találkozni akarnak valakivel. A lakóterületi kis forgalmú utakon jelenleg is kiválóan lehet kerékpározni, de főúton való kerékpározástól sokakat elriaszt a forgalom nagysága.

Az elkerülőút megépítésével egyidejűleg az önkormányzatok elemi érdeke, hogy a felszabaduló közlekedési felület újrafelosztását megfontolja.
Tervezési szempontjaink szerint itt a gépjárműforgalom csillapítása és a kerékpáros konfliktuspontok kezelése szükséges. A gyakran igen széles főúton javasoljuk sebességcsökkentő forgalomtechnikai eszközök alkalmazását.

Javasolt eszközök

• A településkapunál a forgalmi sávok beszűkítésével, sávelhúzással és terelőszigettel ki kell kényszeríteni az alacsonyabb sebességet.
• A teljes átvezető szakaszon pedig kerékpársávot vagy kerékpáros piktogrammal jelölt vegyes forgalmi sávot célszerű kialakítani.
• A kerékpáros forgalom biztonságos átvezetését vagy előnyben részesítését a csomópontok körültekintően kell megoldani, forgalomtechnikai eszközökkel megfelelően kell felhívni a figyelmet.

Holland és német városokban jellemző, hogy a két települést összekötő út mentén önálló kerékpárút halad, a településre érkezve azonban a kerékpársávvá, vagy kétoldali kerékpárúttá alakul például egy átkelősziget beiktatásával.

Ahol nincs erre elegendő szélesség, ott úgynevezett vegyes (más szóhasználatban ajánlott) kerékpársávokat alkalmaznak, amelyekre szükség esetén a szélesebb gépjárművek ráhajthatnak. A felhagyott útfelületen parkolósáv kialakítása is szükséges lehet, de elsősorban a biztonságos kerékpáros közlekedést kell lehetővé tenni, mivel ugyanazon területű útfelület így sokkal több ember érdekét szolgálja, szemben az egy helyben várakozó autókkal.

A javaslatunk aktualitása az, hogy a NIF közreműködésével számos helyen folyamatban lévő közúthálózat-fejlesztés kapcsán település elkerülő utak épülnek, illetve számos településen jelentős városközpont-fejlesztési és közlekedésbiztonságot növelő program indul.

Ezekben az esetekben feltétlenül szükségesnek tartjuk a tervezés kezdeti fázisában elgondolkodni a kerékpáros közlekedés feltételeinek javításán.

További információk

Tervezési szempontjaink >>
MK tervezési konzultáció >>

Példák:

From KP_magyarpeldak

Tolna megyei településeken jellemző megoldás: terelősziget és kerékpársáv

From holland_kerékpár

From holland_kerékpár

Holland faluban kialakított kerékpársáv, mely külterületen egyoldali kerékpárútként halad

From Dresda és Dortmund

Drezda legforgalmasabb útján a forgalmi sávok újrafelosztásával jelöltek ki kerékpársávot.

A Nemzeti Infrastruktúrafejlesztő Zrt. folyamatban lévő elkerülő út építési projektjei >>

Nem országos ügy, hogy a XII. kerületbeli Irhás-árok környékén lakók nekiálltak, hogy megoldást találjanak az utcán zajló gyalogos és kerékpáros forgalom biztonságossá tételére. Amiért mégis érdemes nyilvánosságot adni ennek, az a példa mindenki számára: megéri saját magunknak nekiállni helyi gondjaink megoldásának, összefogni a szomszédainkkal, keresni szakembereket, támogatókat, és nem tétlenül várni, hogy majd az Önkormányzat mindent elintéz!

A mi közünk az ügyhöz az, hogy bennünket is megkerestek, hogy támogassuk a kérésüket, természetesen megtettük.
Véleményünk >>

Gratulálunk a szervezőknek, aktivistáknak, sok sikert a további munkához!
A történetről részleteiről bővebben >>

Április óta tárgyalunk a pesti „Fő utca” engedélyezési tervével kapcsolatban a Közlekedési Ügyosztály és a Közlekedés Kft., illetve az építésztervezők és az V. kerületi önkormányzat illetékeseivel a belváros „kerékpározhatóságáról”. Kezdeményezésünk nyomán mindkét irányban lehet majd kerékpározni Budapest szívének fő ütőerén.

A Budapest Szíve Program a belvárosi forgalomcsillapítás és a gyalogosok preferenciája mellett áll ki. Ezen kívül célul tűzi ki a „kerékpáros belváros” kialakítását. Ahhoz, hogy a belváros barátságos városi környezetté váljon, élő, nyüzsgő bevásárló, vendéglátó utcák hálózata legyen, ahhoz a zavartalan, kényelmes és biztonságos kerékpáros közlekedés is szükséges. A kerékpárosok számára vonzó, átjárható infrastruktúra jelentősen megnöveli az üzletek, vendéglátó egységek forgalmát, és a helyi közlekedés szempontjából is a kerékpározás a legpraktikusabb.

Bár az eredeti tervek ezt nem tették lehetővé, a Magyar Kerékpárosklub fontosnak tartotta, hogy a Fő utcát legálisan használhassák mindkét irányban a kerékpárosok. Az egyirányú utcarendszer kialakítása hatékony eszköz az átmenő gépjárműforgalom csökkentésére, azonban a kerékpáros forgalmat ez nem akadályozhatja.

A pesti „Fő utcát” a Kecskeméti utca – Károlyi Mihály utca – Petőfi Sándor utca – Bécsi utca – Október 6. utca – Honvéd utca nyomvonalon alakítják ki a gyalogosok érdekeinek előtérbe helyezésével, fasorral, díszburkolattal. Az utcaszélesség közel kétharmada a gyalogosoké. A szakaszonként egyirányúsított, helyenként csak a célforgalom és autóbuszok számára megnyitott út kijelölt szélessége a rácsos víznyelők között 3,25 méter lesz.

Ebben az esetben a szűk utcaszélesség miatt önálló ellenirányú kerékpársáv kijelölésére nem volt lehetőség, de a csillapított forgalom miatt ez nem is szükséges. A tervezőkkel és a főváros forgalomtechnikai referensével hosszú szakmai vitát folytattunk arról, hogyan lehet az ellenirányú kerékpározást lehetővé tenni. Az út nem szélesíthető a járda kárára, a szűk utca sebességcsökkentő hatású, de a szembe jövő autók és buszok kikerülését lehetővé kell tenni.

Végül a felek megegyezésre jutottak abban, hogy a parkolásgátló oszlopok, illetve autóparkolók között 4,00 méter szélességet biztosítanak, a vízelvezető folyóka vonala nem változik, és kikerülő helyek is létesülnek. A kiviteli tervek a módosítások figyelembevételével készülnek majd, a végleges forgalomtechnikai terv biztosítani fogja a kerékpárosok számára a kétirányú behajtást.

Előzmények:
teljesen-atalakitanak-a-pesti-belvarost

budapest-belvarosa-lehet-e-majd-kerekparral-bejarni-kozlekedni
Térkép:

View Larger Map