A napokban megkaptuk a Közlekedési Koordinációs Központtól (KKK) véleményezésre a KHEM által készített KRESZ módosítási tervezetet, amit a kormány elé szeretnének terjeszteni.
Nagyon régóta foglalkozunk azzal, hogy a korábbi gyakorlaton változtatva a közlekedést keretező jogszabályok - ezen belül a KRESZ - végre ne akadályozzák, hanem elősegítsék a kerékpáros közlekedés kívánatos fejlődését. Ezért is örültünk annak, hogy megkérdezték a véleményünket, bár ezt, mint az anyagból kiderül, nem hivatalosan teszik, szervezetünk jelenleg nem szerepel a „jogosult véleményezők” között.
A megkapott anyag a hivatal szerint nem nyilvános, ezért kénytelenek vagyunk a nyilvánossággal úgy megismertetni a véleményünket, hogy maga az anyag nem olvasható a számukra. Ennek ellenére fontosnak tartjuk, hogy mindenki, aki ismeri és támogatja a munkánkat, tudjon a fejleményekről.
1. Az anyag nem egy új KRESZ, hanem a régi rossz anyag javítgatása, sőt, a jelenlegi és jövendőbeli kerékpárosok közlekedési feltételeinek további nehezítése.
2. A Magyar Kerékpárosklub szakemberei 3 éve készítették el - és azóta folyamatosan fejlesztik - azt a KRESZ-módosítási javaslatot, amely összhangban van a világ más országaiban elfogadott szabályozással. Ennek az anyagnak a szemléletmódja hozzájárul ahhoz, hogy a településeken kialakulhasson a megfelelő arányú kerékpáros közlekedés. Ennek a javaslatnak az az alapja, hogy a közlekedésben és a jogszabályokban is meg kell teremteni a kerékpár mint jármű egyenjogúságát, sőt, az Európai Unió elveinek megfelelően az előnyben részesítését, biztonságos, akadálymentes és gyors közlekedésének e feltételeit.
A javaslataink során többek között az alábbiakat vettük figyelembe:
- a kerékpáros közlekedés társadalmi szempontból hasznos és fejlesztendő
- a kerékpár mozgékony, kevés helyet igénylő, rugalmasan használható közlekedési eszköz, ezért sűrűn lakott településeken belül bármilyen más közlekedési módnál gyorsabban lehet vele közlekedni
- a kerékpárral közlekedő a helyzeténél fogva sérülékeny
A szabályoknak a fenti szempontokat együttesen kell kezelnie, és nem egyiket vagy másikat kiragadva. Nem elegendő például csak azt figyelembe venni, hogy „veszélyes biciklizni”, és ennek érdekében hozni intézkedéseket, jogszabályokat, mert ennek eredményeként nemhogy nőni, hanem éppen csökkenni fog a kerékpárral közlekedők száma. (Ezzel valóban ki lehet mutatni a balesetek abszolút számának csökkenését, ha tökéletes munkát végez a jogalkotó...)
3. A ma érvényes KRESZ – kerékpáros közlekedést is érintő része – abból indul ki, hogy a kerékpár zavarja a „közlekedést” (akadályozza a gépjárműforgalmat), a szabályokkal igyekezni kell ezt a „zavaró tényezőt” csökkenteni. Ezért szerepel a mai napig például olyan passzus a szabálykönyvben, hogy a „Kerékpárral a kerékpárúton, a kerékpársávon vagy erre utaló jelzés (117/c. ábra) esetében az autóbusz forgalmi sávon, ahol ilyen nincs, a leállósávon vagy a kerékpározásra alkalmas útpadkán, illetőleg - ha az út és forgalmi viszonyok ezt lehetővé teszik - szorosan az úttest jobb szélén kell közlekedni.” Mert ha elég szorosan megy a biciklis a járdaszegély mellett, az autós elszáguldhat mellette, nem kell irányt és nyomot változtatnia. Hogy ez veszélyes-e? Igen! Lássuk, mit tartalmaz a jelenlegi javaslat: „Kerékpárral a kerékpárúton, a kerékpársávon vagy erre utaló jelzés (117/c. ábra) esetében az autóbusz forgalmi sávon, ahol ilyen nincs, a leállósávon vagy a kerékpározásra alkalmas útpadkán, vagy – ha a forgalmi viszonyok ezt lehetővé teszik és az úttest széle erre alkalmas – szorosan az úttest jobb szélén kell közlekedni.” A lényeg, hogy a „szorosan” szócska maradt, és a kerékpárral közlekedők számára maradt ezzel a sok veszélyes helyzet, valamint a rendőrség „rugalmas szabályértelmezési lehetősége” is. Miért nem hajlandók a szabályalkotók a kerékpárt is járműnek tekinteni, amelyre ugyanúgy vonatkozik a kötelező jobbra tartás szabálya, amint azt a mi javaslatunk is tartalmazza?
4. A mai érvényes KRESZ sok paragrafusa értelmezhetetlen a jogalkalmazók számára, ezért fordul elő rendszeresen, hogy az eljáró rendőr sem tudja, mi van a szabálykönyvben, vagy hogy azt hogy kell alkalmazni. Ilyen kérdés például a gyalog-kerékpárút státusza, kötelező használatának kérdése, aminek feloldására a jelenlegi új javaslat kísérletet sem tesz. Ezzel szemben újabb betarthatatlan és ellenőrizhetetlen szabályokat tervez bevezetni, mint például a kerékpáros sebességének korlátozása a gyalog-kerékpár úton. Miért nem vonatkozik a kerékpár vezetőjére is ugyanaz a szabály, ami a többi jármű vezetőjére: a mindenkori forgalmi viszonyoknak megfelelő vezetés? Ha egy kerékpáros elüt egy gyalogost, hogyan fogja tudni bizonyítani a hatóság a megengedett sebesség túllépését? Nem inkább azon kellene a szabályalkotóknak dolgozni, hogy minél könnyebben tudjon az út kezelője-építője olyan megoldásokat alkalmazni, amelyek csökkentik a járdán kerékpározás „kényszerét”? Például azzal, hogy a kért módosítást a buszsáv kerékpárral való használatára bevezeti a KRESZ-be. („a szabályozás tegye lehetővé kerékpárosok részére a buszsávok általános használatát, a kivételt képező buszsávokat vagy a kivételt képező időszakot egyedi tábla jelölje”.)
5. A kerékpárforgalmi létesítmények tervezésére érvényben van egy szabályzat (UME), és napjainkban készül ennek korszerűsített változata, éppen annak a szervezetnek (KKK) a megbízásából, amelytől ezt a KRESZ javaslatot is megkaptuk. Ennek készítése során az alkotók példamutatóan vették figyelembe a fent említett alapszempontokat, és sikerült olyan előírásokat, infrastruktúra-típusokat, méreteket és szabványokat meghatározni, amelyek alkalmazása elősegíti a kerékpározás fejlődését. Miért nem jelenik meg ebből SEMMI az újonnan készített KRESZ módosításban?
Összegezve: mintha az a gondolat vezette volna az alkotó tollát az anyag készítésekor, hogy a kerékpár egy közlekedésre alkalmatlan, veszélyes eszköz, legjobb lenne betiltani, de legalábbis úgy intézni, hogy minél kevésbé lehessen résztvevője a közúti forgalomnak.
A javaslat elején olvasható, hogy az egyeztetésbe bevont felek között szerepel egy „Kerékpáros Tárcaközi Bizottság”. Ha Ők erre a tervezetre már rábólintottak, akkor igazán nagy a baj!
A javaslatot tehát alapjaiban tartjuk elhibázottnak, szerintünk nem elfogadható, kérjük, hogy térjünk vissza ahhoz a módosító munkához, ami elkezdődött a Magyar Kerékpárosklub tervezete alapján, és amibe bekapcsolódott a Közlekedéstudományi Intézet sok szakembere is.
Csatolmányként az általunk többször előterjesztett KRESZ módosítási javaslat megtalálható.
| Csatolmány | Méret |
|---|---|
| MK_kresszmodositasi javaslatok_vegl_2007dec.pdf | 703 KB |
most majdnem írtam egy
most majdnem írtam egy rettenetesen nagyon borzasztóan de irgalmatlanul elképesztő hatalmasan óriási feneséges szörnyen gigászi űber vérfagyasztón hajmersztően hátborzongató káromkodást.
Mert: ezek az emberek totálisan alkalmatlanok a feladatuk elvégzésére, egy 10 éves általános iskolás értelmi szintjén belátható: a kerékpár a városok EGYETLEN ESÉLYE! nem értem a több diplomás "szakemberek" ezt miért nem képesek átlátni.