Active Access

Ismered Zuglót? Szoktál a XIV. kerületben gyalogosan vagy kerékpáron közlekedni? Ha igen, kérjük, segíts felmérnünk a gyaloglás és a kerékpározás státuszát a városrészben!

Az MK ősszel indítja Helyben vedd meg! című kampányát, amelyben a rövid távú, vásárlási célú utazásokra koncentrálunk. A projektben feladatunk, hogy felméréseket végezzünk a kampány előtt és után. Mivel az indító kampány célterülete Zugló, az alapállapot-felmérést erre a városrészre vonatkozóan végezzük. A kérdőívek kitöltése egyszerű: állításokról és ellentétükről kell eldönteni, mennyire tartod igaznak őket. A kérdőívek 22 (kerékpározás) illetve 25 (gyaloglás) állítást tartalmaznak, kitöltésük kb. 7-8 percet vesz igénybe. Kérjük, szólj Zuglót ismerő ismerőseidnek is! A kérdőívek az alábbi hivatkozásokon érhetőek el:

• A kerékpározás státusza Zuglóban (https://spreadsheets.google.com/viewform?formkey=dEpJb2pIcklFSDZFNkNRNjdZZ2wzMEE6MQ)
• A gyaloglás státusza Zuglóban (https://spreadsheets.google.com/viewform?formkey=dFZmQ2ttLVhOTzdDWFRkRExKMlRqZHc6MA)

Ha nagyon belelendültél, és még van kedved tölteni, akkor ezzel a 13 kérdéses, általánosabb jellegű (tehát nem kifejezetten Zuglóra vonatkozó) kérdőívvel csinálhatsz egy levezető kört:

• A gyaloglás és a kerékpározás mint közlekedési mód megítélése (https://spreadsheets.google.com/viewform?formkey=dG9xUGlEa0tpYURZRmpNTm14YWdtb3c6MQ)

Segítségedet előre is köszönjük!

2010. augusztus 3-án a Magyar Kerékpárosklub megtartotta második gyalogos-kerékpáros bejárását, a helyszín ezúttal a Belváros új Főutcája volt.

Az Active Access projekt keretében megtartott bejárás célja ezúttal is az volt, hogy a meghívott döntéshozók, közlekedési szakértők, tervezők, szakpolitikusok, civil szervezeti képviselők együtt tekintsék át azokat a tényezőket, amelyek hozzájárulhatnak az aktív közlekedési módok arányának növekedéséhez, környezetünk, köztereink élénk közösségi életének fellendítéséhez. Az új Főutca számos jó példát, jól működő megoldást mutatott, de feltártunk néhány olyan részletet is, amelyeken a jövőben itt és más helyszíneken lehet javítani.

Az eseményen képviseltette magát a kerületi Főépítészi Iroda, a fővárosi Főépítészi Iroda, a Főmterv Zrt. forgalomtechnikai irodája és a Város- Teampannon Kft., illetve ezúttal is velünk volt Fleischer Judit, a Babakocsisokk és a Critical Moms szervezője. A bejárásról filmet készített grazi projektpartnerünk, az FGM, hogy az európai közlekedési esettanulmányokat gyűjtő, frissítésre váró ELTIS honlapon már videóanyaggal kiegészítve adhassunk hírt a projektről.

A bejárás a Ferenciek teréről indult, célunk a Szabdság téri új szökőkút volt:

Utunk során néhány előre tervezett megállót tartottunk, ahol átbeszéltük a mögöttünk álló szakasz tapasztalatait. Résztvevőinket megkértük, hogy észrevételeiket, ötleteiket folyamatosan jegyezzék fel. A tapasztalatokat az alábbiakban foglaljuk össze:

• Előnyök, pozitívumok:
• A déli szakasz kerékpárosok számára mindkét irányban megnyitva.
• Jó a kerékpárparkolók elhelyezése (egy helyszínen három támasz, helyszínek sűrűn, de elszórva).
• Széles járdák, gyalogos felületek.
• Az egyszintben kialakított felület (kiemelt szegélyek hiánya) miatt könnyen átjárhatóvá válik a teljes terület. Ez a kialakítás a közlekedőket is arra ösztönzi, hogy egymásra jobban odafigyelve közlekedjenek.
• Vakok és gyengénlátók figyelembevételével kialakított keresztezések (bár az erre szolgáló burkolatlapok lehetnének keskenyebbek).
• Sűrűn elhelyezett padok. A padok sok helyen úgy vannak elhelyezve, hogy egymással szemben is le lehet ülni (találkozópontok, közösségi terek).
• Sűrűn elhelyezett szemetesek, kutyapiszok-gyűjtők. A kukákat rendszeresen ürítik, a kutyapiszok-gyűjtő zacskókat cserélik.
• Jó orientáció (táblák, térképkövek, GPS-pontok stb.).
• A gépjárművezetők figyelmesen, lassan haladnak, betartják a 30-as sebességkorlátozást.
• Az utca forgatagának köszönhetően a hangulat, a biztonságérzet jó. Az üzletek, szolgáltatók nyitnak az utcafront felé. A közlekedés azonban nincs teljesen kizárva, így nem válik „kirakatutcává” (mint pl. a Váci utca).
• A bejárt szakaszon több kisebb-nagyobb szökőkút, zubogó stb. járul hozzá a jobb utcaképhez, illetve hűsíti a mikroklímát. Több helyen találunk ivókutakat is.
• Hild téren a gyalogos és pihenő övezet szintben külön van választva.
• A sűrűn beépített terület mellett is igyekeztek sok zöldterületet, növényzetet kialakítani.
• Hátrányok, negatívumok:
• A parkolásgátló pollerek sűrűsége nyomasztó, elhelyezésük néhol indokolatlan. A szabálytalan parkolás megelőzését esetleg szerencsésebb volna kommunikációval és szankciókkal visszaszorítani. A pollerek néhol korrodáltak.
• A padok elhelyezése helyenként nem veszi figyelembe a kismamák, idősebbek, turisták igényeit (babakocsi elhelyezhetősége, árnyék, Bazilika láthatósága, padok egymásnak háttal stb.).
• A kitelepülő kávézók néhol túl sok helyet elvesznek a járdaszélességből, a teraszkialakítások nehézkessé teszik a gyalogos közlekedést.
• A József Attila utcai kereszteződés jelenlegi (remélhetőleg ideiglenes) kialakítása kusza, gyalogos és kerékpáros szempontból hátrányos (több lámpás zebra igénybevétele szükséges az átkeléshez).
• Az emelkedő oszlopok előtt a BKV buszai olajfoltokat hagynak a burkolaton.
• A Főutca északi szakasza egyelőre nincs megnyitva mindkét irányban a kerékpárosok számára (várhatóan hamarosan megtörténik).
• A kerékpárosok számára mindkét irányban megnyitott szakasz újdonság a közlekedők (mind a gépjárművezetők, mind a kerékpárral közlekedők) számára, egyelőre bátortalanul, bizonytalanul használják. Ezt segíteni lehetne burkolati jelek felfestésével.
• A pollerek beljebb helyezése miatt az ellenirányban haladó kerékpáros sávjába belógnak a virágágyások.
• Az Erzsébet téren a kerékpársáv vége rosszul van felfestve, olyan, mintha a járdára vezetné a kerékpárost. Helyesebb volna egyenes vonalban, szaggatva megszűntetni!
• A gépjárművezetők még nem szokták meg az új közlekedési helyzetet, illetve nem valósultak meg a kapcsolódó fejlesztések, így a területre rossz irányválasztás miatt behajtó autók miatt sokszor dugó alakul ki. Ezt megfelelő, hatékony kommunikációval és a kapcsolódó fejlesztések kivitelezésével kell megoldani!
• Rakodóhelyek ellenőrzése szükséges, mivel parkolóhelyként funkcionálnak.

A résztvevők egytől ötig terjedő skálán értékelték öt legfontosabb, átfogó szempontunkat. Az átlagolt eredmények a következők lettek:

• útvonalak járhatósága (járdaszélesség, burkolatmin., szegélyek, akadálymentesség...): 4,8
• kereszteződések (beláthatóság, zöldidő, gyalgos / kerékpáros forgalom védelme...): 4,2
• környezet minősége (utcabútorok, fák, tisztaság, orientáció...): 4,3
• közérzet, biztonságérzet (átláthatóság, közvilágítás, kamerák, emberek az utcán...): 4,7
• kerékpáros infrastruktúra (támaszok, kétirányúság, táblázás / burkolati jelek...): 4,0

Online sajtó:

• Metropol
• Inforádió (hanganyaggal)
• Autómenedzser
• Magyar Hírlap
• Civil Rádió (mp3 / 27,6 MB / 0:58-tól)
• Klubrádió (mp3 / 3,7 MB / 19:32-től)
• MR-1 Kossuth rádió (2:48-tól)
• City TV (wmv / 89,7 MB / 2:08-tól – vagy a tévé archívumában a Mit, hol, hogyan? c. műsor 2010. augusztus 10-i adását kell keresni)

fotó: Harry Schiffer / FGM

Gyere, és mutasd meg, hogyan vásárolsz bringával! Projektpartnerünk, a grazi FGM Budapestre jön forgatni, hogy rövid videókkal frissítsék a közlekedési esettanulmányok fő európai adatbázisát, az ELTIS honlapját. Itt szerepel az Active Access projekt is, amelynek keretében ősszel indul a gyalogos és kerékpáros vásárlással kapcsolatos Helyben vedd meg! című kampányunk. Ehhez szeretnénk néhány snittet felvenni veletek. Előnyt jelent: nyílt, mosolygós tekintet, némi magabiztosság a kamera előtt, vásárlásra alkalmas bringa (kosár, tatyó, ilyesmi), színes, de lehetőleg nem aprómintás ruha. Augusztus 2-án, hétfő délután 5-6 körül forgatnánk. Regisztrálni nem kell, de azért ha tervezed, hogy jössz, küldj légyszi egy emilt a wolf[kukatz]kerekparosklub[p]hu-ra, hogy tudjuk, hány emberre számíthatunk!

fotó: Harry Schiffer / FGM

A Cities for Mobility gondozásában megjelent az Active Access eBulletin idei második száma. Az angol nyelvű, digitális hírújság a projektcsapat idei tevékenységéről ad hírt, többek között az alábbiakról olvashattok benne:

• márciusban megtartott, második projekttalálkozónk témái,
• gyalogos konferencia Aveiróban,
• a partnerek készülő koncepciótervei,
• a partnerek helyi tevékenysége: partnerbevonás, bejárások, akciók stb.
• soron következő feladataink.

A hírújságban röviden mi is beszámolunk folyó ügyeinkről, így például a március elején tartott gyalogos-kerékpáros bejárásunkról és az önkormányzatokkal folyó tárgylásainkról.

2010. március 16-17-én tartottuk az Active Access projekt második találkozóját a portugáliai Aveiróban. A két nap alatt

• a partnerek beszámoltak eddig végzett tevékenységeikről,
• átismételtük és kiegészítettük a projekt pénzügyi adminisztrációjával kapcsolatos ismereteinket,
• részletesen megbeszéltük, milyen feladatokat kell elvégeznünk a felmérések és monitoring területén,
• további információkat ismertünk meg a hatékony partnerbevonással kapcsolatban,
• és ami a legfontosabb: közösen átbeszéltük az egyes partnerek által készített koncepcióterveket: a partnerek ötletekkel, véleményekkel segítették egymást a tervek alapos átgondolásában, tökéletesítésében, hogy a projekt mind a tizenegy alkalmazási területen tényleg hatékonyan működhessen.

A konzorcium tagjai 18-án hivatalosak voltak az aveirói önkormányzat által szervezett, A Cidade a Pé című konferenciára, amelynek fő témája a gyaloglás, mint alapvető közlekedési eszköz volt. A szemináriumon kb. 150-en jelentek meg – önkormányzatok képviselői, várostervezők, egyetemisták, újságírók Lisszabonból, Portóból, a környező településekről és persze Aveiróból.

A portugál vendéglátók kitettek magukért sétahajókázás, tengeri herkentyűk, ovos moles (helyi spéci édesség), portói bor és egyéb finomságok terén. Néhány kép ízelítőül az MK galériában látható.

Az Active Access projekt egyik elemeként a konzorciumi partnerek saját alkalmazási területükön gyalogos-kerékpáros bejárásokat szerveznek, melyre meghívnak döntéshozókat, közlekedési szakértőket, civil szervezeteket, helyi lakosokat és a sajtó képviselőit is. A bejárások nem kifejezetten technikai jellegűek – nem egyes műszaki paraméterek teljesülését vizsgáljuk, nem készítünk hibalistát –, céluk sokkal inkább az, hogy a résztvevők közösen tekintsék át azokat a tényezőket, amelyek hozzájárulhatnak az aktív közlekedési módok arányának növekedéséhez, környezetünk, köztereink élénk közösségi életének fellendítéséhez.

Az első ilyen bejárást Újlipótvárosban tartottuk 2010. március 10-én délelőtt. Meghívásunkra megjelent

• Borszéki Gyula, a XIII. kerület alpolgármestere
• Dallos Gyula, a kerületi Önkormányzat által működtetett Sima Út Kft. ügyvezetője
• Balás Boglárka, a Fővárosi Önkormányzat Közlekedési Ügyosztályának munkatársa
• Varga Anita és Laufer Péter, a Közlekedés Fővárosi Tervezőiroda Kft. munkatársai
• Fleischer Judit, a Babakocsisokk és a Critical Moms szervezője.

Utunkat végigkísérte, és válaszaival a közös értékeléshez hozzájárult Bánáti Zsuzsanna, a XIII. kerületi Hírnök Újság tudósítója is. A megjelenteknek ezúton is köszönjük a részvételt.

Utunk során a Westend főbejáratától jutottunk el az Odeon moziig az alábbi útvonalon:

A tervezett útvonalat szakaszokra osztottuk, melyek végén mindig pár percre megálltunk, hogy megbeszéljük, és egy űrlapon értékeljük a látottakat. Az űrlapon (PDF) az egyes szakaszokra vonatkozóan konkrét értékelési szempontokkal készültünk, de mindenütt lehetőséget hagytunk arra is, hogy a résztvevők felírhassák egyéb észrevételeiket. A bejárás végén az Odeon mozi kávézójában beszéltük meg tapasztalatainkat. Az értékelés összefoglalója innen tölthető le.

A szervezők úgy látták – és ezt támasztja alá a résztvevők véleménye is –, hogy a bejárás hasznos volt. Sikerült felhívnunk a figyelmet olyan szempontokra, részletekre, amelyekre a város működését meghatározó folyamatok szereplőinek – döntéshozóknak, tervezőknek, hivataloknak, civileknek – különös figyelemmel kell lenniük annak érdekében, hogy az aktív közlekedési módok újra népszerűek legyenek, az utcák újra élettel teljenek meg. A jövőben Budapest más városrészeiben is szeretnénk hasonló bejárásokat szervezni, reméljük, legalább ilyen sikerrel járunk.

Az Active Access legközelebbi projekttalálkozóját a portugáliai Aveiro városa rendezi március közepén. A találkozót követő napra, 2010. március 18-ára a szervezők egy nemzetközi szemináriumot hívtak össze, amelynek fő témája a gyalogos városi közlekedés. Mivel ez a téma az Active Accessnek is fő eleme, az előadásokon és kerekasztalokon a mi projektünk résztvevői is szerepet kapnak. Magam is megtisztelő felkérést kaptam, hogy vegyek részt az egyik délutáni kerekasztal-beszélgetésen, amelynek témája a kerékpárosok és gyalogosok viszonya és a járdán vezetett bicikliutak kérdése lesz, valamint az a tévhit, mely szerint a kerékpáros guruló gyalogos. Nézzétek meg a szeminárium részletes programját (PDF), és – bár a helyszín meglehetősen távoli – az alábbi űrlap (DOC) kitöltésével és visszaküldésével regisztrálhat is, aki szeretne eljönni. Azok számára, akiknek most hirtelen nem fér bele egy portugáliai út, igyekszem majd tartalmas beszámolót adni.

Tavaly decemberben az Active Acces konzorcium két szakértő tagja, a DIFU és a Walk21 segítségével, az MK koordinációjában elkészült egy olyan esettanulmány-gyűjtemény, amely 5-5 gyalogos és kerékpáros jó példát mutat be. Az alkalmazó partnerek egy rövid jelentés formájában foglalták össze, milyen tanulságokat, ötleteket hoztak számukra az esettanulmányok, hogyan tudnák alkalmazni az egyes példák módszereit, technikáit a maguk helyi viszonyai között. Az esettanulmányokat és a partnerek jelentését összefoglaló dokumentum innen tölthető le (PDF, 1,6 MB).

Az Active Access kommunikációs munkacsomagját kézben tartó partnerünk, a stuttgarti Cities for Mobility, és a konzorciumot vezető Edinburgh Napier University együttműködésében megjelent a projekt digitális hírújságának első száma, az Active Access eBulletin 1/2010. Az angol nyelvű kiadvány rövid beszámolót ad a tavaly szeptemberben tartott nyitótalálkozóról, az egyes partnerek azóta végzett munkájáról, a helyi kampányok folyamatban lévő előkészítéséről. Ezt az előkészítő munkát mi koordináljuk, így a „Hungarian Cyclists' Club” nevet takaró HCC rövidítéssel gyakran találkozhattok a kiadvány rövid beszámolóiban.

Az év végével érdemes összefoglalni, hol tartunk új projektünkben, az Active Accessben. A projekt iránt érdeklődő aktivisták részvételével megalakult egy munkacsoport, amelynek eddigi két gyűlésén, október 27-én és november 26-án megkezdtük az ötletelést a lebonyolítással kapcsolatban. A két fő kérdés, amelyeken jelenleg dolgozunk a következő:

• Melyik legyen Budapesten az a „pilot” terület, ahol a projektet elindítjuk (esetleg legyen-e több ilyen), illetve hogyan tudnánk a szolgáltatókat (boltosokat, étteremvezetőket stb.) a leghatékonyabban mozgósítani, rábírni a részvételre?
• Hol, mikor és kiknek a részvételével tartsuk meg a gyalogos-kerékpáros helyszíni bejárást? (A projektben résztvevő partnervárosok feladata többek között, hogy – a szakértő partnerek útmutatása alapján – olyan gyalogos-kerékpáros helyszíni bejárást szervezzenek, amelyen a média, a várostervezők, döntéshozók mellett egy ismert politikus is részt vesz. Ennek célja az, hogy az érintettek figyelmét felhívja a kerékpáros és gyalogos közlekedés sokszor elsikkadó szempontjaira.)

A projekt hármas számú munkacsomagjának (Koncepció) vezetőiként elkészítettünk több fontos dokumentumot is a projekttel kapcsolatban:

• Ekészült a Koncepcióterv mintája, ami alapján a partnereknek jövő tavaszig el kell készíteniük saját, részletes munkatervüket a projekt alkalmazására vonatkozóan.
• Két szakértő partnerünk, a DIFU és a Walk21 segítségével elkészítettünk egy olyan esettanulmány-gyűjteményt, amely 5-5 gyalogos és kerékpáros jó példát mutat be, amelyekből a partnerek sokat tanulhatnak, sok jó ötlettel lehetnek gazdagabbak.

A fentiek mellett elvégeztük a többi munkacsomaghoz tartozó feladatainkat, így például kitöltöttük Budapestre vonatkozóan a kerékpáros és gyalogos kérdőívet, elkezdtük kidolgozni a partnerek bevonására vonatkozó tervet és a tájékoztatási tervünket, továbbá az eddig elvégzett munkánkról szóló beszámoló megküldésével eleget tettünk a projekt adminisztratív követelményeinek.